درې اساسي اندازې ډلې
د بریښنا پر بنسټ د ډیزلي انجنونو درې بنسټیز اندازې ګروپونه شتون لري - کوچني، متوسط ​​​​او لوی.کوچني انجنونه د 16 کیلوواټو څخه کم د بریښنا تولید ارزښت لري.دا د ډیزل انجن ترټولو عام تولید دی.دا انجنونه په موټرو، سپکو ټرکونو، او ځینې کرهنیز او ساختماني غوښتنلیکونو کې کارول کیږي او د کوچني سټیشنري بریښنا بریښنا جنراتورونو (لکه د خوښۍ په هنر کې) او د میخانیکي ډرایو په توګه کارول کیږي.دا عموما مستقیم انجیکشن، په لیکه کې، څلور یا شپږ سلنډر انجنونه دي.ډیری یې د وروسته کولر سره توربو چارج شوي.

متوسط ​​انجنونه د 188 څخه تر 750 کیلو واټ، یا د 252 څخه تر 1,006 هارس پاور پورې د بریښنا ظرفیت لري.د دې انجنونو ډیری برخه په درنو بار وړونکو لاریو کې کارول کیږي.دا معمولا مستقیم انجیکشن ، په لیکه کې ، شپږ سلنډر توربو چارج شوي او وروسته کول شوي انجنونه دي.ځینې ​​​​V-8 او V-12 انجنونه هم د دې اندازې ګروپ پورې اړه لري.

لوی ډیزلي انجنونه د 750 کیلو واټ څخه ډیر د بریښنا درجه لري.دا ځانګړي انجنونه د سمندري، لوکوموټیو، او میخانیکي ډرایو غوښتنلیکونو او د بریښنا بریښنا تولید لپاره کارول کیږي.په ډیری قضیو کې دوی مستقیم انجیکشن ، توربو چارج شوي او وروسته یخ شوي سیسټمونه دي.دوی ممکن په یوه دقیقه کې تر 500 انقلابونو پورې کار وکړي کله چې اعتبار او دوام مهم وي.

دوه سټروک او څلور سټروک انجنونه
لکه څنګه چې مخکې یادونه وشوه، ډیزلي انجنونه ډیزاین شوي ترڅو په دوه یا څلور سټروک دوره کې کار وکړي.په عادي څلور-سټروک-سایکل انجن کې، د استخراج او اخراج والوز او د سونګ انجیکشن نوزل ​​د سلنډر په سر کې موقعیت لري (شکل وګورئ).ډیری وختونه، د دوه ګونی والو ترتیبونه - دوه د اخیستلو او دوه اخراج والوز - استخدام شوي.
د دوه سټروک دورې کارول کولی شي د انجن ډیزاین کې د یو یا دواړو والوز اړتیا له مینځه ویسي.د پاکولو او مینځلو هوا معمولا د سلنډر لاینر کې د بندرونو له لارې چمتو کیږي.اخراج یا د سلنډر په سر کې موقعیت لرونکي والوز یا د سلنډر لاینر کې د بندرونو له لارې کیدی شي.د انجن جوړول ساده کیږي کله چې د پورټ ډیزاین کارولو پرځای د وتلو والو ته اړتیا وي.

د ډیزلو لپاره تیل
د پټرولیم محصولات چې معمولا د ډیزلي انجنونو لپاره د سونګ په توګه کارول کیږي د درنو هایدروکاربنونو څخه جوړ شوي ډیسټیلونه دي، په هر مالیکول کې لږترلږه له 12 څخه تر 16 کاربن اتومونو سره.دا دروند ډسټریلونه د خام تیلو څخه اخیستل کیږي وروسته له هغه چې په پټرول کې کارول شوي ډیرې بې ثباته برخې لیرې شي.د دې دروند تودوخې د تودوخې نقطې له 177 څخه تر 343 °C (351 څخه تر 649 °F) پورې دي.په دې توګه، د دوی تبخیر تودوخه د ګازولین په پرتله خورا لوړه ده، کوم چې په هر مالیکول کې لږ کاربن اتومونه لري.

په تیلو کې اوبه او تسخیر کیدای شي د انجن عملیات ته زیان ورسوي؛پاک سونګ د موثر انجیکشن سیسټمونو لپاره اړین دی.د لوړ کاربن پاتې شونو سره سونګ د ټیټ سرعت گردش انجنونو لخوا په ښه توګه اداره کیدی شي.ورته ورته د هغو کسانو لپاره تطبیق کیږي چې لوړ ایش او سلفر لري.د cetane شمیره، کوم چې د تیلو د سوځولو کیفیت تعریفوي، د ASTM D613 په کارولو سره ټاکل کیږي "د ډیزل د تیلو د Cetane شمیرې لپاره معیاري ازموینې میتود."

د ډیزلي انجنونو پراختیا
ژر کار
روډولف ډیزل، یو آلماني انجینر، د انجن لپاره مفکوره جوړه کړه چې اوس د هغه نوم لري کله چې هغه د اوټو انجن (لومړی څلور سټروک سایکل انجن، چې د 19 پیړۍ د جرمني انجنیر لخوا جوړ شوی و، د اوټو انجن د موثریت د زیاتوالي لپاره وسیله غوښتله. نیکولاس اوټو)ډیزل پوه شو چې د ګازولین انجن بریښنایی اورښت پروسه له مینځه وړل کیدی شي که چیرې د پسټون سلنډر وسیلې د کمپریشن سټروک په جریان کې ، کمپریشن کولی شي هوا د تودوخې تودوخې ته د ورکړل شوي تیلو د اتومات تودوخې درجې څخه لوړه کړي.ډیزل د 1892 او 1893 پیټینټونو کې دا ډول سایټ وړاندیز وکړ.
په اصل کې، یا د پوډر سکرو یا مایع پټرولیم د سونګ په توګه وړاندیز شوی و.ډیزل پوډر شوی ډبرو سکرو لیدلی، د سار د ډبرو سکرو کانونو یو فرعي محصول، په اسانۍ سره د تیلو په توګه.کمپریس شوی هوا باید د انجن سلنډر ته د سکرو دوړو معرفي کولو لپاره وکارول شي؛په هرصورت، د ډبرو سکرو د اندازې کنټرول ستونزمن و، او وروسته له دې چې تجربه انجن د چاودنې له امله ویجاړ شو، ډیزل په مایع پټرولیم بدل شو.هغه د فشار شوي هوا سره انجن ته د تیلو معرفي کولو ته دوام ورکړ.
د ډیزل په پیټنټ باندې جوړ شوی لومړی سوداګریز انجن په سینټ لویس، Mo. کې د اډولفس بوش لخوا نصب شوی و، یو شراب جوړونکي چې په مونیخ کې یې په نندارتون کې یو نندارتون لیدلی و او د ډیزل څخه یې د انجن جوړولو او پلور لپاره جواز اخیستی و. په متحده ایالاتو او کاناډا کې.انجن د کلونو لپاره په بریالیتوب سره کار کاوه او د بوش - سلزر انجن مخکښ و چې په لومړۍ نړیواله جګړه کې د متحده ایالاتو د سمندري ځواکونو ډیری سب میرینونه یې ځواکمن کړل. یو بل ډیزلي انجن د ورته هدف لپاره کارول کیده نیلسیکو چې د نوي لندن د کښتۍ او انجن شرکت لخوا جوړ شوی و. په Groton, Conn.

ډیزلي انجن د لومړۍ نړیوالې جګړې په جریان کې د سب میرینونو لپاره د بریښنا لومړني فابریکه وګرځید. دا نه یوازې د تیلو په کارولو کې اقتصادي وه بلکې د جګړې په شرایطو کې هم د اعتبار وړ ثابت شو.د ډیزلو تېل، د پټرول په پرتله لږ بې ثباته، په خوندي توګه زیرمه شوي او اداره شوي.
د جګړې په پای کې ډیری سړي چې ډیزل چلوي د سولې وخت کې دندې په لټه کې دي.جوړونکو د سولې وخت اقتصاد لپاره ډیزلو ته تطبیق پیل کړ.یو تعدیل د تش په نامه سیمیډیزیل پراختیا وه چې په ټیټ فشار فشار کې په دوه سټروک دوره کې کار کوي او د سونګ چارج روښانه کولو لپاره د ګرم بلب یا ټیوب څخه کار اخلي.دا بدلونونه د انجن د جوړولو او ساتلو لپاره لږ لګښت لري.

د سونګ انجیکشن ټیکنالوژي
د بشپړ ډیزل یوه اعتراض وړ ځانګړتیا د لوړ فشار، انجیکشن هوایی کمپرسور اړتیا وه.نه یوازې د هوا کمپرسور چلولو لپاره انرژي ته اړتیا وه ، بلکه د یخچال اغیز چې د اوریدو ځنډ یې رامینځته کړ کله چې فشار شوی هوا په عموم ډول په 6.9 میګاپاسکلز (1,000 پونډه په هر مربع انچ) کې ناڅاپه سلنډر ته پراخه شوه ، کوم چې شاوخوا 3.4 فشار کې و. تر 4 میګاپاسکل (په هر مربع انچ کې له 493 څخه تر 580 پونډه).ډیزل د لوړ فشار هوا ته اړتیا درلوده چې د پوډر سکرو په سلنډر کې معرفي کړي.کله چې مایع پټرولیم د پوډر سکرو د سونګ په توګه ځای په ځای کړي، یو پمپ کولی شي د لوړ فشار هوا کمپرسور ځای ونیسي.

دلته یو شمیر لارې شتون درلود چې د پمپ کارول کیدی شي.په انګلستان کې د ویکرز شرکت هغه څه کارولي چې د عام ریل میتود په نوم یادیږي ، په کوم کې چې د پمپ بیټرۍ په پایپ کې د تیلو فشار لاندې ساتي چې د انجن اوږدوالی یې هر سلنډر ته ځي.د دې ریل (یا پایپ) د تیلو رسولو لاین څخه، د انجیکشن والو یو لړ سلنډر هر سلنډر ته د خپل دورې په سم ځای کې د تیلو چارج ومنل.بله طریقه د کیم په واسطه چلول شوي جرک، یا د پلنګر ډوله پمپونه کاروي ترڅو په مناسب وخت کې د هر سلنډر انجیکشن والو ته د دقیق لوړ فشار الندې تیل وړاندې کړي.

د انجیکشن هوایی کمپرسور له مینځه وړل په سم لوري کې یو ګام و ، مګر لاهم یوه بله ستونزه حل شوې وه: د انجن په خارج کې ډیر لوګی شتون درلود ، حتی د انجن د هارس پاور درجې کې ښه محصولاتو کې او حتی که څه هم هلته په سلنډر کې کافي هوا وه چې د تیلو چارج سوځوي پرته له دې چې بې رنګ شوي اخراج پریږدي چې معمولا د اوورلوډ په ګوته کوي.انجینران په پای کې پوه شول چې ستونزه دا وه چې د انجن په سلنډر کې په دقیقه توګه د لوړ فشار انجیکشن هوا چاودیدل د تیلو چارج ډیر اغیزمن کړی و د بدیل میخانیکي تیلو نوزلونو په پرتله چې کولی شي ترسره کړي، په پایله کې چې د هوا کمپرسور پرته د تیلو اړتیا وه. د احتراق پروسې د بشپړولو لپاره د اکسيجن اتومونه وپلټئ، او دا چې اکسیجن د هوا یوازې 20 سلنه جوړوي، د سونګ هر اتوم په پنځو کې یوازې یو فرصت درلود چې د اکسيجن اتوم سره مخامخ شي.پایله د تیلو ناسم سوځول وو.

د سونګ انجیکشن نوزل ​​معمول ډیزاین سونګ سلنډر ته د شنک سپری په شکل معرفي کړ ، د بخارۍ سره د نوزل ​​څخه خپریږي ، نه په جریان یا جټ کې.د تیلو د ډیر ښه توزیع کولو لپاره ډیر لږ کار کیدی شي.ښه مخلوط باید هوا ته د اضافي حرکت په ورکولو سره سرته ورسي، په عموم ډول د پیسټون له بهرنۍ څنډې څخه د مرکز په لور د هوا د رادیو حرکت یا د هوا د ریډیل حرکت، چې د سکوش په نوم یادیږي، یا دواړه.د دې سویل او اسکویش جوړولو لپاره مختلف میتودونه کارول شوي.غوره پایلې په ښکاره ډول ترلاسه کیږي کله چې د هوا جریان د تیلو انجیکشن نرخ سره مشخص تړاو ولري.په سلنډر کې د هوا مؤثره کارول د گردش سرعت غوښتنه کوي چې د انجیکشن دورې په جریان کې د ننوتلو هوا د یوې سپرې څخه بلې ته په دوامداره توګه حرکت کوي ، پرته له دې چې د دورې ترمینځ خورا کمښت.